① ＷＢＧＴ基準値を超えることが予想される場合には、簡易な屋根の設置、スポット
クーラーの使用、単独作業の回避を行うとともに、作業時間の見直しを行うこと。
作業時間については、特に、７、８月の１４時から１７時の炎天下等でＷＢＧＴ値
が基準値を大幅に超える場合には、原則作業を行わないこととすることも含めて
見直しを図ること。
② 作業者が睡眠不足、体調不良、前日に飲酒、朝食が未摂取、感冒等による発熱
下痢等による脱水等の場合、熱中症の発症に影響を与えるおそれがあることから
作業者に対して日常の健康管理について指導するほか、朝礼の際にその状態が
顕著にみられる作業者については、作業場所の変更や作業転換等を行うこと。
③ 管理・監督者が頻繁に巡視を行う、朝礼等の際に注意喚起を行う等により、
作業者に、自覚症状の有無に関わらず水分・塩分を定期的に摂取させること。
④ 高温多湿作業場所で初めて作業する場合、順化期間を設ける等配慮すること。
２． 製造業においては、職場での熱中症予防対策を実施し、特に次の２項目を重点
事項とすること。
① ＷＢＧＴ値について計測等を行い、必要に応じ作業計画の見直し等を行うこと。
② 管理・監督者が頻繁に巡視を行う、朝礼等の際に注意喚起を行う等により、
作業者に、自覚症状の有無にかかわらず水分・塩分を定期的に摂取させること。
３． 初夏においては、熱への順化が十分行われていないことや労働衛生教育が十分
でないと考えられるので、基本対策を早期に実施すること。
＜「熱中症」関係トピックス＞
① 日本の外国人雇用対策の基本的な考え方の周知
② 外国人雇用状況届出の厳格な履行
③ 外国人指針に基づく雇用管理改善指導等を始めとする外国人労働者の適正な
雇用管理と労働条件及び安全衛生の確保対策
④ 日系人の就労支援及び安定雇用の確保対策
⑤ 高度な技能を有する外国人材が能力を発揮しやすい職場環境の整備
⑥ 留学生を始めとする「専門的・技術的分野」の外国人の就業促進対策
⑦ 技能実習生の適正な雇用・労働条件の確保対策
⑧ 不法就労防止対策
特に、「③適正な雇用・労働条件の確保」については、技能実習生は入国１年目から
雇用関係の下での技能実習となり、労働関係法令上の保護が受けられることとなって
おり、技能実習生を含めた外国人労働者については、法定労働条件確保上の問題が
認められる事案が多いため、適正な雇用・労働条件の確保が求められています。
＜この他の労基・労災・雇用関連トピックス＞
・ 企業収益は、減少してきたものの、下げ止まりの兆しもみられる。
設備投資は、このところ持ち直しの動きがみられる。
・ 企業の業況判断は、大企業製造業で下げ止まっており、全体としては小幅改善と
なっている。
・ 雇用情勢は、持ち直しているものの、東日本大震災の影響もあり依然として厳しい。
・ 個人消費は、緩やかに増加している。
・ 物価の動向を総合してみると、下落テンポが緩和しているものの、緩やかなデフレ
状況にある。
なお、先行きについては、次のようにまとめられています。
・ 復興需要等を背景に、景気回復の動きが確かなものとなることが期待される。
・ ただし、欧州政府債務危機を巡る不確実性が再び高まっており、これらを背景
とした金融資本市場の変動や海外景気の下振れ等によって、我が国の景気が
下押しされるリスクが存在する。
・ また、電力供給の制約や原油高の影響、さらには、デフレの影響等にも注意が
必要である。
・ 積荷は、曲がろうとする反対の方向に飛び出そうとするため、ハンドルは
ゆっくりと切りましょう。
・ 積載時、空車時、荷物の重心が後方にある場合など、状態に合わせたハンドル
操作を行いましょう。
・ 車線を変更する際は、大きくハンドルを切らないようにしましょう。
・ スピードを出す高速道路走行中では、大きくハンドルの切り返しをしないように
しましょう。
２． ブレーキ操作について
・ ハンドルを切りながら急ブレーキをかけると、車両は不安定な状態となるため、
車線変更時は、急ハンドルや急ブレーキをかけないようにしましょう。
・ 雨天時の急ブレーキは、スピンしやすくなり、また、空車時の急ブレーキは後輪が
ロックしやすくなり制動距離が長くなるため、雨天時、空車時は特に注意しましょう。
３． 固縛・積載状況の確認について
・ 走行中、適宜、固縛の状態を点検し荷崩れ防止を図り、異変を感じたら直ちに
停止し積載状態を点検しましょう。
・ 高速道路上では、２時間を目安に安全な場所で車を停め、固縛状態を点検を
しましょう。
・ 一般道路上では、４時間を目安に安全な場所で車を停め、固縛状態を点検を
しましょう。
４． 高速道路走行時について
・ 荷台の前部には隙間を作らず、補強枠を準備し、ロープでしっかりと固縛しましょう。
・ 平ボディ車では、シート掛けの前又は後ろにロープ等で必ず積荷を固縛しましょう。
・ 幌ボディやバン、ウイングの場合でも、ラッシングレール等を用いて荷崩れ防止措置
を施しましょう。
・ 車間距離を十分にとり、無理な追越しや割り込みなどをしないようにしましょう。
・ 車線変更では、後続車や側方車の動きに十分注意を払い、余裕を持った運転を
心がけましょう。
＜自動車運送事業関連トピックス＞
高速乗合バスの乗合運送契約（道路運送法）ではなく、旅行業者と利用者との企画
旅行契約（旅行業法）のため、旅行業者は利用者に対し安全確保の責任を負わない。
（監査・行政処分も対象外）
２． 輸送の安全性の問題
高速ツアーバスの運行を委託される貸切バス事業者は、小規模零細事業者が多く、
法令遵守の意識が乏しい事業者が見受けられ安全性の面で問題がある。また、運行
計画や運行経路などについてチェックが甘い。
３． 乗降場所と利用者の安全性の問題
公道にバス停留所が設置できず安全性の確保の面で問題がある。利用者乗車中や
乗車時間になるまでバスが公道で待機（違法駐停車と思われる場合もある）するため
駅周辺の道路混雑が起きる。
４． 競争条件の問題
高速乗合バスに課されている様々な義務（他社の車両は使用不可、便数変更は
原則３０日前の届出、運賃の変更は原則３０日前の届出など）を、高速ツアーバスは
負っておらず、競争条件が公平ではない。
＜自動車運送事業関連トピックス＞
うち死亡事故件数（確定数） ３１６件 （１日平均１０.５件）
（前年同期比△３７件、△１０.５％）
② 死者数（確定数） ３３７人 （１日平均１１.２人）
（前年同期比△３１人、△８.４％）
③ 負傷者数（概数） ６３,８５１人 （１日平均２,１２８人）
（前年同期比△２,１８３人、△３.３％）
なお、平成２４年４月末までに発生した交通事故についても、前年同期と比較すると、
発生件数、死者数、負傷者数のいずれも減少しています。
・ 発生件数（概数） ２１１,０８３ 件 （前年同期比△３.９％）
うち死亡事故件数（確定数） １,２７７件 （前年同期比△８.１％）
・ 死者数（確定数） １,３２４人 （前年同期比△７.７％）
・ 負傷者数（概数） ２６０,９６５人 （前年同期比△３.１％）
＜自動車運送事業関連トピックス＞
① スピードが運転に与える影響について
・ バスは、車体が大きく、重量があるなどの特徴により、スピードの出しすぎによる
影響が大きく、衝撃力や遠心力が大きくなるため、乗客の安全を確保できず、
重大事故の危険性が非常に高い
・ 衝撃力はスピードに比例して大きくなるばかりでなく、車体重量の大きいバスは、
衝撃力がさらに大きくなり、重大事故につながるおそれがある
・ バスは、車体重量が重たく、カーブでは遠心力が強く働き、横転やオーバーハング
による尻ふりの危険性が高い
・ 制動距離はスピードに比例して長くなるが、車体重量が大きいバスは、停止距離
が長くなり、追突の危険性が高くなる
・ 雨天時は、ハンドルもブレーキも効かないハイドロプレーニング現象などを生じる
ため、危険性がさらに増す
② スピードをコントロールした運転について
・ スピードの出しすぎの場合、乗客の安全が確保されず、重大事故の危険性が
非常に高くなるため、法定速度を遵守し、安全な速度と車間距離を保つことが必要
・ 安全な運行のためには、道路交通法に定められている最高速度の遵守を基本とし、
会社で規定されている安全速度がある場合は、それを遵守すること
・ スピードの出やすい下り坂、スピードの低下しやすい上り坂では、ブレーキ操作など
に注意し、スピードをコントロールすることが必要
・ バスは、乗客の安全を確保するための速度で走らなければならないため、周囲の
車両の流れに合わせてスピードを出す必要はない
・ 状況に応じた安全な速度、十分な車間距離を保つことが重要
＜自動車運送事業関連トピックス＞
（２） 短期大学（女子学生のみ） ８９.５％ （前年同期比５.４ポイント増）
（３） 高等専門学校（男子学生のみ） １００％ （前年同期比１.３ポイント増）
（４） 専修学校（専門課程） ９３.２％ （前年同期比７.０ポイント増）
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・ 身体障害者の就職件数は、前年度比で２.６％増
・ 知的障害者の就職件数は、前年度比で８.８％増
・ 精神障害者の就職件数は、前年度比で２９.５％増
・ その他の障害者の就職件数は、前年度比で３７.１％増
・ 障害者の合計の就職件数は、１２.２％増
② 障害者の就職率は４０.０％（前年度比０.１％増）で、２年連続の上昇
③ 主な産業別についてみると、「医療・福祉」（１３,７５１件）、「製造業」（９,２８２件）、
「卸売業・小売業」（９,２０３件）での就職件数が多く、特に、「医療・福祉」で件数が
前年度から大きく伸びている
④ 解雇者数は１,２５３人で、前年度の解雇者数を８０人（６.０％減）下回った
・ 左右に偏った積載の場合、カーブ・右左折・坂道などの走行時に横転する
危険性がある
・ 前に偏った積載の場合、下り坂や急ブレーキをかけたときなどに、制動力を
減退させるおそれがある
・ 後部に偏った積載の場合、ハンドル操作が不安定となったり、発進時や登坂時、
踏切通過時などに頭が持ち上がる危険性がある
（２） 運行中の荷崩れで生じる場合
・ 長いＳ字カーブや曲がり角などの走行時、急ブレーキの衝撃や遠心力などにより、
横滑りの荷崩れを発生しやすくなる
・ 積荷そのものが積付けに対する外装強度を持っていない場合は、型崩れによる
荷崩れを起こす場合がある
・ 背が高く、重心位置が高い場合、急ブレーキや遠心力により、転倒するおそれが
ある
偏荷重状態での、急発進、急ハンドル、急ブレーキなど急のつく運転操作や、急カーブ
区間での速度超過などは、車体に負荷がかかり、横転などが起きるおそれがあります
ので十分注意しましょう。
＜自動車運送事業関連トピックス＞
安全運行の確保のため、日々、適切な事業用自動車の整備点検を行いましょう。
１． 日常点検整備 （道路運送車両法第４章第４７条の２）
事業用自動車等の使用者又は自動車を運行する者は、日々の自動車の安全を
確保するため、１日１回、その運行の開始前において国土交通省令で定める技術上
の基準（自動車点検基準）により、日常点検をしなければなりません。
２． 定期点検整備 （道路運送車両法第４章第４８条）
自動車運送業の用に供する自動車は、３か月毎に点検の時期、自動車の種別、
用途に応じ国土交通省令で定める技術上の基準により自動車の点検をしなければ
なりません。
３． 点検整備記録簿 （道路運送車両法第４章第４９条）
自動車の使用者は、点検整備記録簿を当該自動車に備え置き、点検又は整備を
し たときは、遅滞なく、次に掲げる事項を記載しなければなりません。
① 点検の年月日
② 点検の結果
③ 整備の概要
④ 整備を完了した年月日
⑤ その他国土交通省令で定める事項
整備管理者は、運行前の日常点検の実施結果に基づき運行可否の決定を行うよう
義務づけられていますので、遺漏なきようこれを行いましょう。
なお、点検整備記録簿の保存期限は、自動車運送事業の用に供する自動車にあって
は１年間となっています。
＜自動車運送事業関連トピックス＞
・ 乗車時は、安全確認してドアを開け、乗客が乗り込んだことを確認してからドアを
閉めること。
・ 車内で乗客が着座又は手摺りにつかまったかを確認してから発車すること。
・ 乗り遅れたり降りそびれたりした乗客や、車外で転倒した乗客などがいないかに
注意すること。
２． 降客に対する注意
・ 停車後はすぐにはドアを開けず、あらためて周囲の安全確認してからドアを開ける
こと。 特に、左後方から接近してくる自転車やバイクに注意すること。
・ 乗客が降車し、車から離れたことを確認してからドアを閉めること。
なお、貸切バスの場合、客の乗降は、駐停車禁止場所では行わず、安全な停車場所
にて行うようにしましょう。
＜自動車運送事業関連トピックス＞
飲酒は、反応速度の遅れ、速度感覚の麻痺など車の運転に多大な影響を及ぼし、
重大事故の原因となりますので絶対にやめましょう。
なお、酒酔い運転や酒気帯び運転に対する罰則と違反点数等は下記のとおりです。
１． 罰則
① 酒酔い運転 ５年以下の懲役又は１００万円以下の罰金
② 酒気帯び運転 ３年以下の懲役又は５０万円以下の罰金
２． 違反点数
① 酒酔い運転 ３５点
② 酒気帯び運転 ０.２５ｍｇ以上２５点、０.１５ｍｇ以上０.２５ｍｇ未満１３点
３． 運転者以外への処罰
① 車両提供者
運転者が酒酔い運転 ５年以下の懲役又は１００万円以下の罰金
運転者が酒気帯び運転 ３年以下の懲役又は５０万円以下の罰金
② 酒類の提供、車両の同乗者
運転者が酒酔い運転 ３年以下の懲役又は５０万円以下の罰金
運転者が酒気帯び運転 ２年以下の懲役又は３０万円以下の罰金
＜自動車運送事業関連トピックス＞